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　　转载自地球知识局

　　本文来自“莫桑比克剑虹网”长城皮卡价格，是剑虹老师发表在网站中的纪实文章。本篇颇为精彩，欢迎大家欣赏。

　　几年前，剑虹就职于济南域潇集团在莫桑比克成立的非洲长城矿业开发公司，多次带队跋山涉水、深入腹地开展找矿和勘探工作。下面的纪实趣味散文，就是他在非洲外出找矿时的系列见闻，不但向我们展示了非洲大陆多彩的画面和真实的风土人情，也反映着中国公司海外找矿的艰辛及惊险。

　　莫桑比克在世界

　　莫桑比克位于非洲东南部，有2600多公里漫长的海岸线。这里有碧绿的海水，纯净的空气，柔软的沙滩，高耸的椰树，繁复跌宕的红树林以及多彩的浅海珊瑚生态系统，点点滴滴辉映出海岸线上美轮美奂的海洋风光，有些地方已被开发，成为东南非洲知名的旅游度假胜地。

　　非洲南部与莫桑比克

　　莫桑比克海岸泻湖镶嵌 美轮美奂

　　我们公司在该国沿海注册了多处锆钛砂矿，我的任务则是带领勘探队成员生活、工作于这滨海旖旎的热带风情中，更多时间穿行在不为外界所知的封闭地区。我们比旅游者更能幸运地见到印度洋海岸野性的原生态胜景，不过还有旅游者无法体会的是我们经常过分“日光浴”被太阳灼伤爆皮，被毒蛇猛兽纠缠，甚至一不留神就会陷入这风光明媚的绝境之中。

　　车陷流沙 ? 险情突发

　　2009年8月21日上午，我们在莫桑比克伊尼扬巴内省海边踏探公司所属的一个锆钛砂矿。矿区内大沙丘逶迤连绵，无法行车，我们一般是沿着海滩行驶，再步行至沙丘取样。海滩在海水退潮后很坚硬，皮卡车行驶其上如同在水泥路面一般，又快又稳。快速行车的另一个原因是减少对地面的压力，避免陷车的可能性，这也是日常开车时“紧走沙、慢走水”的常规。11点钟，我们沿海滩正常行驶时，前面两轮瞬间陷入流沙中，无法退出，危险突然降临，这就是海洋，风平浪静却又暗流涌动，地面平坦却又暗置陷阱，风景如画却又暗藏杀机。

　　莫桑比克伊尼扬巴内省

　　车辆遇险后，大家立即采取自救措施：先是推车，但在缺乏外力牵引条件下，仅依靠我们几人人力，根本推不动。接着，有人迅速跑到岸上，砍来灌木、树干，其他人则配合挖坑垫轮胎，但事与愿违，地面是沙，越挖越陷。稍后，大家散开，赶紧到四周找人求助。20分钟后，我们只找来2名长途跋涉来海钓的黑人，所有人合到一起，仍是推不出车，更抬不动车。12点后，潮水迅速涌入车下淹没小腿，我们虽拼力抢救，最终未能在涨潮时救出这辆4X4尼桑皮卡车，大家随后撤离遇险海滩上岸，毕竟人员安全应放在首位。

　　皮卡车被淹现场

　　经询问随队陪同的一名当地黑人得知，此地人迹罕至，三十公里内没有住家，不可能寻到外援，我们临时居住在南非一布尔人在海边建造的私人别墅内，离这里GPS（卫星定位仪）直线距离37公里，实际路程至少有40公里。大海，仅给我们一个小时，随即就将车辆吞淹，接着又把大家困在这里，车完了，人会不会也搭进去长城皮卡价格？众人都感到了事态的危险性。

　　我们围坐一圈，紧急商讨下步对策。现在的问题是：1，缺乏交通工具，人员被困绝境长城皮卡价格；2，缺乏淡水和食品，饥渴伴随而来；3，海边潮气太重，晚上气温骤降，异常寒冷；4，此地毗邻波梅内动物保护区，夜晚是否会遭到非洲野狗、鬣狗或豹子等野生动物的袭击？

　　一刻钟后，众人达成以下共识：不能在此坐以待毙，一定要有人走回租住地，此人不但面临以上危险，还责任重大，需要尽快寻来外援，以便趁晚上8点至10点海水退潮期间救回被困队员。派谁回？40公里软沙滩路程，时间短、路途远、任务重、压力大，不排除途中回程被涨潮海水切断的意外，也不排除走到吐血仍未返回的可能。

　　我是勘探队队长，这幅重担，我不挑谁挑长城皮卡价格！商量的结果是下一步借助海水浮力，将被淹皮卡车拖至海岸边，用绳索固定，以免被海水卷走。我和随车同来的黑人立即动身，返回驻地寻求其它车辆，然后乘夜晚海水退潮时驶回出事地，接回其他留守被困人员。

　　担负重任 ? 绝地求生

　　分工完毕，我和这名黑人青年开始回返，开启了我这一生中最悲壮、最吐血的求生、求援之旅。

　　古海岸悬崖垂直陡峭

　　越是在危难关头，越要保持头脑清晰，走出几公里后，我梳理一下思绪，也越发认识到时间的窘迫性、问题的严重性和环境的残酷性：涨潮后海滩之路不理想，我们俩被逼到高一点的软沙滩上，一步一陷，行走艰难，速度放缓，体力耗费明显，这与走在公路或土路上截然相反；最危险的是回程尽头尚有10公里由黄土形成的古海岸悬崖，高达40米，上面是沙土平原，生长着千万年来形成的原生态植被，灌木密集荆棘丛生，无缝可钻无路可寻，若不及时走出，潮水涨到悬崖边，求生之路随之切断；就是这样的海滩，40公里，一口气走下去，因担负求救重任不能停留，能否走出去？身体是否会走伤？均是说不准的事，唉，只能是生命不息，行走不止了！

　　莫桑比克海岸是座头鲸迁徙的必经之域

　　海洋，在长城皮卡价格你轻松时，它给你危险，当你危险时，它给你轻松，展示其神奇画卷。下午3点多，正当我埋头苦行时，伴随的黑人示意我看海，哇!在近海处，一条巨大的鲸鱼跃出海面，然后是大大的尾巴沉入水下，一跳一沉，周而复始，同向行驶。平生以来，这是我首次见到鲸鱼，从它的体长、跳跃姿势及喷水方式，基本可以判定这是一头座头鲸。

　　姿势优雅

　　座头鲸是最容易辨认的鲸之一，它们长有长长的鳍状肢，性情十分温顺，喜游近岸。它们因背鳍以下的驼背而得名，故又名“弓背鲸”，或“驼背鲸”；这种哺乳动物将背弯成弓形潜水时，背鳍尤其显眼。座头鲸最大可长到15到18米，体重可达40吨。目前，座头鲸的数量急剧下降，虽然它们受到保护，但仍是容易遭受捕杀的物种。

　　这就是当时看到的圆形板凳——鲸鱼的脊柱骨，以后我带回马普托观赏，后被一朋友带回天津收藏

　　很快，在这片与世隔绝的海滩上，我又见到另外的奇特景观：有一群狒狒，正在海边逮螃蟹，令人不可思议是有几个狒狒居然坐在“凳子”上磕螃蟹吃。荒无人烟哪来的凳子，怎么回事？待我俩走近后，狒狒缓慢散去，我见到拍案叫绝的真相：这不是什么凳子，而是大鱼的骨头，联想到刚才看到的鲸鱼，我敢推断这是鲸鱼的脊柱骨。只有鲸鱼，才会有这么大的单块骨头，只有脊柱骨，才会这样圆，二者合一，才能巧夺天工，天然形成圆形板凳。

　　我看了看，在周围发现有六块这样的“圆凳”，但我相信这些散了架的脊柱骨会有更多被冲到岸边，淹没在沙子里。这些“圆凳”还有把手，极富艺术造型，如果带回中国，会有人竞相收藏，若是放在北京的潘家园，肯定会卖个好价钱。是啊，“鲸鱼板凳”，你就是有再多钱，到哪能买得到呢！我拍了几幅数码照片，用卫星定位仪定下此处坐标，随即离开，现在是非常时期，再好的风景不能流连忘返，再珍贵的物品不能负重携带。直到两个月后，我带领另一批工程师重返此地，才寻得机会，挑上三个这样的“鲸鱼板凳”，带回马普托。

　　当我俩艰难走到古悬崖地段后，潮水正逼向悬崖底端。我们本已步履蹒跚疲惫不堪，但求生的本能使我们相互对视一眼，立即踏在海水沁湿沙面，透支着身体向前奔跑。先是狂奔，接着是小跑，再是疾步行走，最后是脱下裤子踏水慢行，直到因潮来的海水被逼攀登悬崖。黑人在前，示范我怎样攀爬，我并不胆怯紧随其后，所幸是爬过一个湾口后，终于成功穿越这段最险海岸。

　　当晚我曾攀爬过的一处悬崖

　　到达安全海滩后，天也暗了下来。我已憔悴不堪，脚踝疼、腰疼、身体僵直、双腿铅重，身体虚脱行尸走兽一般，每慢一步都很艰难。旁边的黑人也过度劳累，一直在注意我的动静，如果我停下，他肯定会先我而倒下休息。不能停！我的探矿队员们还在等我去救援，这个信念一直在支撑着我勇往直前：走走走。我鼓励或劝说着黑人，融入暮色，坚持走完最后几公里路程。

　　当见到篝火，守院人高声向我们问候时，我意识到终于回到租住地，到家了！随行的黑人青年条件反射一样猛一松驰，立即像松软的大便一般摊到地上一团。我也直不起腰来，靠着一棵大树坐在地上，掏出手机一看，已是晚上8点钟。80里沙滩路，加之海岸涉水，攀爬悬崖，正好用时8个钟头，真是一场艰苦卓绝的沙滩马拉松啊！

　　夜幕救援 ? 再生危险

　　其实，我们原本有两台车辆，另一辆大三菱越野车因发动机和油路出现严重故障被留在住地，队员颜波、翻译小何及随车黑人司机也随之留下做好后勤工作。他们在下午见我们未能按时归来就已预感出事，外出搜寻未果而返回静候，现闻讯跑来，赶忙把我搀扶进屋。我边喝水边简短介绍情况，他俩叫来护院的黑人询问，发现困难远超出我们意料：这栋别墅离最近的国道一号线有50公里，附近没有任何车辆。换句话说，即使我现在返回了住地，在有效时间内也寻不到任何外援，还是只能依靠自救。别墅的主人是一南非白人，现住在200多公里外的维兰古鲁市，也是远水解不了近渴。

　　这就是三菱车 经常带病上岗

　　虽然三菱车重病在身，随时都有抛锚危险，但只能冒险启用。几分钟讨论之后，我让颜波留守看家，自己再次冒险回援，带上被褥和食品饮水，带着司机和小何发动大三菱。

　　车行五公里，到达海边驶下海滩后，我们三人瞠目结舌。原来，白天在海滩上开车没感觉什么，只是隐约看见海岸闪动的气流，但在漆黑的夜晚，特别是大灯一照，全都成为源源升腾的滚滚烟雾，辨不清东南西北。我紧张着观察地面，司机变换着远光灯和近光灯，艰难向前行驶。我们沿着海滩仅仅开出6公里，就曾一次误入险滩、两次驶入海水中，险象环生。

　　我们租用科巴斯的别墅依山傍海 与世隔绝，离最近的国道一号线有50公里，离最近的城镇维兰古鲁希有200多公里。

　　我浑身冒着凉气，凭着经历和敏感，觉得再这样继续强行，非出大事不可：深夜沿海行车孤军深入、车辆本身有大故障随时抛锚、夜晚海滩行车难辨方向、岬角地带容易将车误导至深海边、流沙处陷车已有前车之鉴、半小时后海水再次涨潮时间限制、行车缓慢将注定三菱车难逃半道被淹之厄运，等等。任何一点都有可能置我们于绝境、甚至葬身于大海的可能，救援不成反倒引发、次生出更严重灾难。我计算一下时间，不得不下令司机原路返回，思考其它对策。

　　两个月来，勘探队居无定所，跋山涉水，“吃饭没锅、睡觉没窝”，条件艰苦，环境险恶，小何也犯了较重胃病。我把他送回住地，将我租房时记下的房东电话留下，叮嘱小何和颜波带上手电，一定攀爬附近的一座巨大的沙丘，从那里等到有信号时给房东电话求救，然后休息待命。这两年，我多次出车，随身带上一本自己发表过的书作为“身份证”，在荒郊野外若遇到困难无法克服时，经常就近打听哪有白人，从而向他们求助。白人的素质很高，接到求助时一般不会拒绝，真诚地给予帮助。

　　莫桑比克从南到北海岸边，基本上都是南非白人过来开发，大多数是布尔人的后裔。这些白人在南非拥有矿山实体、私家花园别墅，游泳池及游艇、黑人保姆和佣人等，是世界上最殷实、最舒适的白人群体，连最发达的欧美白人都望其颈背，但他们继承了布尔人不甘寂寞、热爱自然、勇于开拓的基因，纷纷到莫桑比克沿海人迹罕至、犹如世外桃源海岸边建造别墅或旅馆。他们具备性能优良的越野车辆、多年的荒原及灌木丛林生活、行车经历及丰富的野外救援经验。以后的两天证明：我们的房东—布尔人科巴斯（Kobus），给了我们无可替代的援助，没有他，我们简直不敢考虑后果。

　　刻骨铭心 走至昏厥

　　安排好住地，我带着司机连夜重返海边。我已心力交瘁，很渴望倒头大睡一场，恢复体力，但理智提醒我千万不能恋床，晚上救援失利，被困队员们生死未卜，身为队长，怎能安心睡觉？退一步讲，就我目前身体疲倦状况，一旦睡下，就很难再被叫醒，贻误战机。

　　钛矿区海岸碧水蓝天 风景旖旎

　　到达五公里外的海滩后，我们停车，斜靠座位休息，准备等到天明，争取在退潮后第一时间赶往救援。但我怎么无法安心，一个念头蹦入脑海反复闹腾：待援的勘探队员不明凶险，会不会也沿着沙滩连夜回返？沿海上百公里处没有信号发射塔，手机失去作用，我走之后发生了什么根本无从知晓。

　　我坐起来，叫司机把车开到土路与海滩结合部，这儿在海水涨潮后淹不到车辆，同时也是队员返回必经之地；另外，为保险起见，我又叮嘱司机应用手机闹铃，每半小时启动车辆，打开大灯照射海面几分钟，以便利用车声和灯光，吸引和鼓励回返队员的注意和信心。做完这些，我裹着一床被褥，坐在副驾驶座位上，立即沉入睡乡。

　　平如镜面的海滩却也暗藏杀机

　　很快，我的预感真的得到证实，夜里3：30，一名队员扛着细长的铝管，拍打着车门，把我和司机叫出车外。一共有三名队员返回，另有两名在后面约一至两公里处，实在走不动了，倒在地上休息，他走在前面，想先行到达住地寻找救援，没想到在走到身体极限时遇到我们等候于此。我拿出手电筒、矿泉水和饼干，吩咐司机沿海滩跑步寻找，并让这名队员上车休息，补充饮食，然后将铝管一节一节卸下，装入车后。

　　后来得知，原本我们商讨的结果是我回来，其他勘探队员全部留下待援。副队长在我走后发现海边有一窝棚，可以遮风避雨；队员中有人吸烟带着火机，可以生火取暖；海边渗出有淡水可以解渴；有黑人陪伴，可以让他们寻来木薯充饥，也就是说留在原地并无大碍，而长途返回则危险备至，但勘探队中的这三位长者，在我走后不听副队长指挥和劝阻，每人扛起一节勘探用的铝制钻杆以防野兽，在下午4：30，执意回返，反而再次出现险情。

　　当司机接到另两名队员后发现：一名队员坐在沙地上休息，神智清晰，但犯了比较严重的肩周炎。另一名队员倒地休息后已处于昏厥状态，掐人中、灌矿泉水，半天才苏醒过来。这名队员身高1.85米，膀大腰圆，年轻时还练过武功，同时攻打五人不在话下，是我们这支勘探队中最“强悍”的一员。没想到正是这位拳师，却是这次事故中唯一行走过度倒下的队员，这使我们刻骨铭心。他们三人走了35公里沙滩路，耗时11个小时，最幸运的是在悬崖处因低潮未遭到海水封锁。

　　我把三位年长队员接回住地，给他们倒些二锅头洗尘压惊，现在，野外留守困境的华人只有副队长一人了，此人年轻力壮、善于自救，又有黑人陪伴，我倒不担心，基本可以讲，工作重点已从人员安全的救援转至财产安全的救援了。

　　二度施救 ? 均告失败

　　皮卡车遭到海水淹没，退朝后又被淤积海沙，前挡风玻璃被海水冲压粉碎脱落，后挡风玻璃被整块冲掉得以完整保存，整车三分之一部位陷入沙中

　　第二天清早，我和三菱车黑人司机重返海边，等到海水退潮至可以行车水位后，向几十公里外事故海滩驶去。待赶到现场，副队长正在指挥一些长途赶来看热闹的黑人挖坑清淤。据他介绍，昨天下午，他和尼桑车司机及其他黑人，乘海水涨潮之际，利用车胎自身浮力，将车辆从被淹险滩推至离岸边最近处，再用缆绳多处固定，否则，潮水排山般涌来，再倒海样回退，很容易把汽车席卷至大海深处，无影无踪。

　　皮卡车遭此劫难，到处淤积海沙，前挡风玻璃被海水冲压全部粉碎脱落，后挡风玻璃被整块冲掉得以完整保存，整辆车三分之一部位陷入沙中。原以为，皮卡车清理完毕，挖出车道，三菱车在前牵引，很容易将之拉出，但尝试几遍，加之有多名黑人从后面助推，皮卡车勉强前后移动，怎么也推不出来。这时，有人发现有一只轮子不转。两名司机连忙拆卸轮胎，凿下箍套，从轮毂内清理出大量积沙，待重新装上轮胎后，才将车辆推出淤坑。

　　接下来的工作又出意外，三菱越野车仍难以牵引遇险尼桑皮卡车，众人齐聚后面和侧面助推，一个小时后，仅将皮卡车牵出100米，主要的问题在于皮卡车显得特重，好像一直挂着档似的，但把此车档位挂到空档或带档试车，牵引效果是一样的。大家讨论分析，原因可能如下：车辆被淹，系统自身出现问题；或其它三个轮胎内同样淤积海沙严重，迟滞轮胎转动；或三菱车有病在身，牵引力量不足；或碰巧此处沙滩松软，地面支撑力量薄弱。眼看上午到了11钟，又接近涨潮时间，我们不得已确认此次救援遇险车辆的尝试失败，只能回去制定明早施救方案。众人改变行车路线，重新将皮卡车拖向海岸高处，指定两名黑人看管，副队长、两名司机和我乘三菱车返回住地。

　　皮卡车在清理后仍然很难被牵引，感觉其特重，很难拖走

　　刚接近别墅住地，一辆大排量越野皮卡车从院内驶出，停到我们车旁。开车者是位白人老头，60多岁，身材高大，浑身多毛，精力旺盛，旁边坐着一位优雅的白人女士。原来，小何一直在与房东联系，请求他能来车援助。中午时分，科巴斯夫妇从维兰古鲁匆忙赶来，接上小何、颜波，正准备去支援我们呢。

　　矿区内生活有多群可爱的猫鼬

　　我担心这时再去海边，是否因涨潮，时间已有限？科巴斯安家这里，对这儿的海洋潮汐变化颇多了解，他与随车同行的当地黑人雇工商量几句，大致推算出还有一定的时间可以支配，他的车动力十足，即使被涨潮海水从浅海边的湿硬海滩逼上岸边的松软沙滩，仍能行驶自如，这个过程可以赢得两个小时。我让副队长回屋休息，叫过一名司机，跳上科巴斯的山地越野车，重回海边。

　　救援过程一波三折，意外连连。我们再次驶回出事地点拖车，虽费劲周折仍拖不走车。我们的司机配合科巴斯，正面拖车、倒着拖车、给轮胎放气以增大触地抓爬能力，几番尝试，折腾一个小时，同样感觉被拖车辆沉重，仅被牵引出100米左右，与上午救援情景如出一辙，这样，基本排除了我们第一次拖车、三菱车动力不足的推断。潮水越逼越近，救援行动又遭失败，被淹车辆将再次遭受海水新一轮“洗礼”。我们重新将皮卡车拖回海岸高处，立即风驰电掣般撤离。

　　鼎力相助 ? 没齿难忘

　　下午，针对此次突发事故，我召集全体勘探队成员，紧急商讨对策。众人普遍认为在现有条件和状况下，明天的车辆抢救应将其它三个轮胎一并卸下，清理淤积海沙，或许能将遇险车辆顺利拖回。我稍后去见科巴斯，和他交换一下意见。他并不赞同这个方案，车辆难拖有几种原因，我们只针对其中一种，万一失算，浪费救援时间，又得耽误一天。

　　在许多车辆遇险地段，人们普遍使用拖拉机牵引来解决这类难题，所以，他正在考虑从哪能调来一台大功率拖拉机。他的想法立即遭到我的委婉否决，据我方队员了解，附近没有一台拖拉机，即便说沿国道线能联系上，但因路途遥远、拖拉机速度奇慢，仍属于远水解不了近渴之难题。既然我们俩都不认为对方思路可行，那么到哪能找到一个万全之策呢？

　　一个小时后，科巴斯过来叫我，示意我随他出去，走到西面的停车场。这儿没有汽车停放，唯有一台专门运输游艇的拖车放在一角，他的黑工拿着一把小钢锯，正在费力地锯断牵引大梁。科巴斯向我解释道：他回来后一直在考虑如何施救难题，当他转到停车场时，找到了答案。今天上午我们四轮拖车，硬对硬，难见成效；如果我们能将受困汽车一端悬起，另一端两轮着地，就像平常牵引游艇那样（相当于以柔克刚），自然会立竿见影。所以，他让工人锯断拖车牵引部位，就是为我们的遇险皮卡车准备的。

　　我把科巴斯的所做所为转告我方，勘探队全体成员无不为他的精神所感动。我们租用他的豪华别墅，他只收了三分之一租金，当我们遭遇困难后他又鼎力相助，自负损失不计回报，令人没齿难忘。直到现在，每当我们队员回忆这段往事时，仍在假设和反问：如果这个房东不是白人科巴斯、换成中国人，会想到运用牵引游艇原理来救助遇险车辆吗？即便想到，会舍得锯断自己牵引游艇专用的拖车并不计任何报酬吗？

　　8月23日上午，我们乘坐科巴斯皮卡车，沿海摊来到40公里外的出事地点。柯巴斯跑前忙后，指挥人员卸掉事故车后面两个轮胎，用钢丝绑紧减震钢片、提升轮箍位置，然后从车尾下面存放备胎部位，固定好牵引大梁锯断的一端，众人用力，将另一端牵引球帽抬起，扣到他的车后部牵引球头上。之所以不采取正面牵引，是因为发动机位于车头，很难抬起，车后是空车厢，车身较轻。这样，事故皮卡车前两轮着地，后部悬起，他的大功率皮卡车在前，两车“屁股对屁股”，以倒拖方式，像拉游艇一样，中午时分，成功地将遇险车辆从海滩拖回林中住地。

　　尼桑车后两轮已卸掉 被倒拖着救回住地

　　按道理说，科巴斯帮助我们，已将车辆拖回，剩下的应由我们自己来处理善后工作了，但我们又遇到难题。三菱车使用汽油，本身有病，在前一天外出救援过程中耗油严重，现在油表已接近底端了，从这到国道一号公路还有50公里丛林沙地路，空车开出去已勉为其难，再拖着被淹车，根本走不出去，只能再次请求科巴斯的援助。

　　饭后，我去见科巴斯，向他解释了燃油不足问题。他回答说他并未让手下工人卸下牵引大梁，就是考虑可能还有难题，继续帮我们把车拖出灌木丛林。

　　丛林受阻 ? 背水一战

　　下午的行程仍旧艰辛危险。丛林道路曲曲弯弯，不易操作，何况还是倒着拖车，一不小心就会撞树、刮碰甚至侧翻；路面积沙严重，为避免陷车，还不能慢速行驶，更增加了危险程度。行程尚未过半，我们再次面临严重考验，这段路颠簸严重，牵引大梁不堪重负，多处呈“线性骨折”，最终在中间断成两节，完全报废，我们在丛林深处被困。有几人绝望了，做好了丛林过夜准备。科巴斯临危不乱，与我商量后拿出千斤顶，吩咐司机组装轮胎，现在只剩下华山一条道了，就是硬对硬地拖车，这种方法在海滩上两次运作失败，现在毫无选择，只能背水一战了。

　　笔者在莫桑比克矿区内巨大的猴面包树下留影（看到我了吗？）

　　当司机摇下千斤顶，两个车轮触地后，几乎所有人都泄气了：这两个轮胎，没有一个有气！有几人突然笑起来，原来，在前两天海滩救援过程中，因车辆过度放气曾导致两个轮胎无气，后因换掉未用被忽视，包括我和司机也知道。滑稽的是刚才装车胎时，竟然没有一人意识到这个细节。没想到科巴斯魔术般地从他的驾驶座下掏出一个打气筒，孩子般地举起反复摇晃，引得我们阵阵欢呼，这是他下午临走前特意从别墅带上的。

　　轮胎充气，一切就绪。科巴斯发动他的汽车，拖着被淹车，毫无障碍地前行，真是天无绝人之处。在一处开阔地带，科巴斯掉头，从车前牵引，降低危险系数，增大行车速度，我们历经艰难，终于在日落之前走出非洲原始丛林，如愿到达国道一号公路。

　　在国道上，我们彻底安全了。科巴斯夫妇由此北上返回维兰古鲁，我们南下，将用三菱车把皮卡车连夜拖到马辛加市。这次，如果没有科巴斯的大力帮助，被淹车辆会有报废的可能。当然，还应当感谢他的妻子，一位举手投足十分优雅的白人女士，她始终微笑着陪伴在科巴斯身旁，配合他如何援救我们的遇险车辆；她还把自己精美的太阳镜送给我们的黑人司机，以避免拖车作业时前车扬起的灰尘迷住司机眼睛。

　　我向科巴斯夫妇郑重致意感谢，让他们算一下这次因救助我们导致游艇牵引系统报废、车辆燃油、用工用时等相关费用，以便我方偿还。科巴斯摇头摆手，高声向我说到，“我看到被淹车辆后，就发现这是一个挑战自我的机会：如何在与世隔绝、环境险恶的条件下进行自救，化险为夷，解决难题，现在，我做到了，我感觉很成功，很高兴。至于钱，忘掉吧。”讲完后鸣笛离去。我将科巴斯的原话告诉等候在三菱车里面的颜波和小何，我们三人差点掉下眼泪，为科巴斯的精神而感动，为这对白人夫妇高素质而感叹。

　　三菱车到达公路，汽油正好用尽，司机拿着空桶，乘公共汽车到达最近加油站买油，傍晚时返回。随后，我们自己拖车，赶往80公里之外的马辛加地区。队员们穿得都很单薄，我把他们安排坐在带空调的三菱车上，自己坐到后面被拖皮卡车，以便观察两车状况，协调前进。夜幕来临，气温陡然下降，最要命的皮卡车驾驶室四周没有了挡风玻璃，我和司机的太阳帽在十分钟之内先后被刮飞，寒风扑面而来，倍觉周身刺骨般冷痛。很快，鼻涕就长流不息，迎风还无法擤，只能从鼻孔吸到口腔，从口中不停地吐出窗外，这种苦难一直持续到马辛加为止。

　　病车拖着被淹车 一直拖到马希谢

　　马辛加属伊尼扬巴内省一个地区级城市，行政区划和中国的青岛、大连平级，但其规模只相当于中国内地的一个乡镇，没有一家像样的修车厂，不具备修车条件。24号清晨，为避免公路车多危险，我们6点从旅馆早早起身出发，赶赴该省最大的商业城市—马希谢市修车。

　　同样出于队员们的安全考虑，我照旧坐在被拖皮卡车上，没想到清早寒风的冷冽程度并不亚于夜晚，继续重复昨夜苦难，这次，我没有昨夜那么幸运，我多年已消失了的鼻炎旧病复发，同时加重了腰酸背痛、腿重、脚踝痛的程度。

　　安全到达马希谢后，我们找到尼桑车加盟修理厂，立即清理积沙，冲洗车辆，万幸的是柴油发动机一次性发动成功，功能依旧。整辆车在修理半个月后“出院”，继续为我们勘探队服务。

　　现在，每当我回忆那一段的峥嵘岁月时，我时时想起那个救人于危难之间的白人老头科巴斯，他住在巴扎鲁托群岛中的第二大岛本格拉岛，经营一家宾馆。以后几次我通过电话感谢他，也很想抽出时间去岛上拜谢他，终因路途不便工作太忙未能如愿。科巴斯的全名叫JC van den Bery，莫桑比克号码是82-5018827，不知在莫桑比克我的读者中，可否有认识科巴斯的，转达我对他的深深敬意。

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